schémas de rebobinage n’importe moteur Electrique

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Machines tournantes à courant continu.

I.    Définition :

Ces machines appartiennent à la famille des convertisseurs d’énergie réversibles.

Elles sont capables de fournir :

• Du courant électrique continu en permanence, tant qu’elles sont entraînées en rotation.
• Du mouvement rotatif, accompagné de couple, en permanence, tant qu’elles sont alimentées.

La notion de permanence est associée au fait, que le courant ou le mouvement produit, sont constants dans le temps.

Ils peuvent fonctionner « tel quel »

Il n’y a pas de structure interne de commutation ou de régulation, comme c’est le cas dans les moteurs de type « Brushless »

Ce type de machine possède :

• Un induit ou se réalise les conversions d’énergies courant ou force, selon les lois de Laplace. L’induit est sur la partie tournante ou « rotor »
• Un groupe de bobine, nommé « inducteur », qui va produire le magnétisme nécessaire à l’application de lois déjà citées. L’inducteur est sur la partie fixe ou « stator »

I.    Famille de moteurs.

Il existe deux grosses familles de moteurs :

1. Le moteur axial, avec charbons et collecteur.

·         Ils sont « plus long que large » Ils sont réversibles. Ils ont besoin d’une induction produite par des bobines, qui ont le nom d’inducteur. La manière dont les inducteurs seront couplés avec le reste de la machine, détermine le type de machine rencontrée ; « série », « parallèle » ou « shunt », « composé, série parallèle » ou « compound »

·         Ce type de machine est de 2 à 3 fois plus volumineuse, que ses consœurs asynchrones, utilisant du courant alternatif.

·         L’usage en moteur se constate de moins en moins dans l’industrie. Ils sont progressivement remplacés par des moteurs asynchrones, pilotés en fréquence.

·         Les moteurs les plus utilisés sont de type « série », car ils peuvent être utilisés aussi bien, avec du courant continu qu’avec du courant alternatif. Ils prennent alors le nom de « moteurs universels » Les intensités absorbées en courant continu, seront plus élevées, car il n’y a pas de phénomène de réactance. On rencontre les moteurs « série » dans les outillages portatifs ou dans l’électroménager.

·         Les moteurs axiaux risquent de voir leur vitesse augmenter inconsidérément. Les moteurs risquent d’exploser, avec la force centrifuge. On dit que le moteur s’est « emballé » Des protections doivent être prévues, en ce sens.

·         La vitesse varie proportionnellement avec la tension d’alimentation des induits et inversement proportionnellement avec l’induction magnétique. Si, pour une raison quelconque, le magnétisme disparaît, le moteur va s‘emballer.

·         En générateur, l’utilisation pour produire de fortes énergies, s‘est progressivement tarie, au profit des autotransformateurs pilotés et redressés.

·         Ce type de machines sert encore, comme génératrice tachymétrique. La force électromotrice sera linéairement fonction de la vitesse de rotation. Il n’est pas question dans ce cas, de travailler la matière d’œuvre énergétique, mais informationnelle.  A petite vitesse, la présence des charbons et du collecteur provoque des parasites qui risquent de perturber la qualité de l’information vitesse.

 1.    Les moteurs radiaux sans charbons, mais avec l’équivalent d’un peigne d’alimentation.

·         Ils sont aussi appelés « Moteur à Entrefer Plan »

·         Ils sont « plus large que long » Ils sont réversibles. Ils ont besoin d’une induction produite par des bobines, qui ont le nom d’inducteur. La manière dont les inducteurs seront couplés avec le reste de la machine, devrait déterminer le type de machine rencontrée ; « série », « parallèle », etc., mais, on constate surtout des structures « parallèles»

·         Ce type de moteur s’utilise surtout dans des applications, où la vitesse est prépondérante, ou bien, là, où les accélérations demandées sont particulièrement importantes.

·         La vitesse varie proportionnellement avec la tension d’alimentation des induits et inversement proportionnellement avec l’induction magnétique. Si, pour une raison quelconque, le magnétisme disparaît, le moteur va s‘emballer.

·         Les moteurs radiaux risquent peu de s’emballer, car beaucoup possèdent des inducteurs réalisés avec des aimants permanents. Il faudrait que les inducteurs soient instantanément réduits en poussières pour que cela se produise.

·         Ce type de moteurs n’est pas, alors, très peu utilisé, comme générateur d’énergie ou tachymétrique.

Schéma de principe :

I.    Constitution des moteurs, au niveau bobinage.

Pour pouvoir fonctionner, les machines à courant continu doivent disposer, en totalité ou en partie, de 4 types de bobines.

1.    Les bobines inductrices, sur le rotor, produisent soit du couple, soit une force électromotrice. Elles sont présentes sur tous les types de machines. Dans le cas des moteurs radiaux, les fils se limitent à une suite de pistes de cuivre gravées sur le disque du rotor.

2.    Les bobines des inducteurs, sur le stator. Elles ne produisent que du magnétisme. Si les inducteurs sont de type série, ils seront réalisés avec des conducteurs de fortes sections. Ce qui leur permettra de résister aux courants demandés par l’induit. Sinon les fils seront de sections plus modestes.

Généralement, le courant dans les inducteurs à connecter en parallèle, est 10 fois inférieur à celui rencontré dans un induit.

Ces bobines sont parfois absentes, si les inducteurs sont réalisés avec des aimants permanents.

3.    Les bobines de compensations, qui ne se trouvent que dans les moteurs axiaux de fortes puissances. Elles sont traversées par le courant principal de l’induit et produisent un flux supplémentaire à celui des inducteurs. Les moteurs radiaux et ceux de faibles puissances n’en disposent pas.

·         Elles servent à compenser une distorsion de flux qui se constate au niveau des épanouissements polaires des inducteurs, avec la rotation de le l’induit.

·         Elles compensent une diminution du flux des inducteurs qui se constate lorsque l’induit est traversé par un fort courant. Ce dernier effet se nomme: la réaction magnétique de l’induit.

4.    Les bobines de commutation. Elles sont sur le stator, au voisinage du collecteur, sur les moteurs axiaux.

Les autres moteurs n’en possèdent pas.

Leur présence se justifie surtout par un constat : le fait de créer un champ magnétique au voisinage du collecteur limite l’apparition des étincelles sur celui-ci.

Les effets d’auto-induction tendent à limiter les courants de court-circuit qui se produisent, lorsque deux encoches métalliques sont réunies fugitivement, par un des « charbons »

Elles sont connectées en parallèle, avec l’induit.

Moteur axial.

L’étude des circuits magnétiques d’induction, de compensation et de commutation ne sera pas traitée dans cet ouvrage.

Les principales difficultés de conceptions et de réalisation des bobines, se rencontrent surtout pour les rotors des moteurs de type axial.

         I.    Les objectifs à atteindre seront les suivants :

Pour une constitution de rotor donnée, avec :

·         Un nombre d’encoches, donné et non modifiable.

·         Un nombre de pôles et donc, de bobines d’inducteurs, donné.

·         Une tension de travail connue.

·         Une intensité de sortie maximum, désirée.

Il faudra :

1.    Etablir une stratégie simple de réalisation, avec un couplage des différentes bobines. X bobines en série et Y, groupes de X bobines, en parallèle.

2.    Réaliser en fonction de la stratégie choisie, une première représentation, coté chignons, du bobinage. Ce sera permettra de saisir le positionnement des différentes bobines.

3.    Choisir un des deux types de bobinages existants : ondulé ou imbriqué et réaliser un schéma des connections côté collecteur.

Un avantage : quel que soit le type de bobinage choisi, ondulé ou imbriqué, le principe permettant de trouver le schéma de positionnement des bobines côté chignons est le même.

4.    Calculer le nombre de spires par bobines et la section des fils, en fonction de l’intensité utile, et de la stratégie choisie.

5.    Vérifier si les encombrements prévisibles correspondent aux dimensions du rotor.

6.    Réaliser le bobinage, si cela est possible.

         I.    Règles de base, à admettre et respecter.

Les règles citées correspondent à une réalité qui sa s’imposer au fur et à mesure des démonstrations, de façon totalement naturelle. Ces règles sont citées, au tout début, pour permettre à ceux qui veulent aller vite, de travailler sans attendre les « grandes théories »

·         Le nombre d’encoches d’un rotor ne sera jamais divisible par 3, et pas forcément pair. (11, 23, 34 …….. encoches)

·         Le nombre de pôles sera toujours pairs et décomposable en puissance de 2 (2, 4, 8 etc), ou non décomposable en nombre premiers (2 x 3 ; 2 x 5 ; etc.)

·         Tous les enroulements sont constitués de bobines identiques, reliés entre elles, par des connections séries ou parallèles.

·         Un groupe de bobines câblées de façon à assurer seul, le bon fonctionnement de la machine prend le nom d’enroulement.

·         Un enroulement complet présente, par paire de pôles, deux électromoteurs identiques,  câblés naturellement en parallèle deux par deux, par le seul fait du bobinage. Ils fournissent une force électromotrice (E), pour les générateurs et contre-électromotrice (E’), pour les moteurs. La part du bobinage qui assure cette génération d’électromoteur prend le nom de « voie d’enroulement ».

Exemple : un moteur à 4 pôles à simple bobinage possède 2 fois 2 voies d’enroulements en parallèles.

Il est nécessaire de mettre chacune des deux groupes en parallèle.

·         Il ne faut pas confondre enroulement d’un rotor de machines à courant continu et voies d’enroulement. Il peut y avoir un bobinage à faire avec 3 enroulements, constitués chacun par 4 voies d’enroulement.

·         Les bobines sont disposées, en partie, dans les encoches du rotor du moteur. Une grosse partie se trouve hors des encoches et doivent être correctement disposées de façon à déséquilibrer le moins possible, le rotor. Comme pour un pneu de voiture il sera nécessaire de vérifier, voire de rectifier l’équilibrage du rotor.

·         2 portions d’une seule et même bobine, utilisent 2 encoches distinctes. Le groupe de fils d’une bobine, présents dans une encoche prend le nom de « faisceaux »

·         Les fils constituant un faisceau prennent le nom de « brins actifs », car c’est une des seules parties d’une bobine, à générer une force ou à induire une force électromotrice.

·         Le nombre d’encoches entre deux faisceaux d’une même bobine (en commençant par 1) se nommera « largeur de section » et parfois, se verra affublé de l’appellation « Y1 ».

Le nombre d’encoches pour aller du faisceau de « sortie » d’une section vers de faisceau « montant » ou « d’entrée » se nommera « Pas avant » et parfois, se verra affublé de l’appellation «Y2 »

Le pas résultant est la différence des deux, telle que « Y » = « Y1 » - « Y2 »

Certains bobineurs utilisent souvent ces définitions. Il existe même une méthode mathématique, qui l’utilise conjointement avec les principes des intervalles et des combinaisons ! La méthode développée ici, n’utilisera pas cette formulation, car elle amène à mon avis, trop de développements mathématiques.

Harmoniques Causes et Effets

Harmoniques

Causes et effets

Ce module décrit l’origine des courants
harmoniques ainsi que leurs effets dans
le système électrique. Les méthodes
d’atténuation sont décrites dans le
module « Solutions aux harmoniques ».
Les fréquences des harmoniques sont
des multiples entiers de la fréquence
de l’alimentation ou onde fondamentale.
Par exemple pour une
alimentation de 50 Hz, la troisième
harmonique aura une fréquence de
150 Hz et la cinquième de 250 Hz. La
figure 1 illustre une onde sinusoïdale
fondamentale avec la troisième et la
cinquième harmoniques.

La figure 2 montre le résultat de la somme de 70 % de la troisième harmonique et de 50 % de la cinquième
harmonique. On remarquera qu’en pratique l’onde résultante ou onde déformée sera beaucoup complexe
que dans cet exemple et contiendra plus d’harmoniques.
Il est évident que cette onde déformée ne
sera pas sinusoïdale, cela signifie qu’un
appareil de mesure comme par exemple
un multimètre calibré RMS enregistrant
la moyenne des mesures donnera des
résultats incorrects.

On remarquera qu’il y a six passages par
zéro par cycle au lieu de deux, un appareil
utilisant le passage par zéro comme
référence ne fonctionnera pas correctement.
Lorsqu’on parle d’harmoniques dans les
installations de puissance, ce sont les
courants harmoniques qui posent le plus
de problèmes. Il est très difficile d’établir
un état des lieux sans connaître le spectre
des harmoniques de l’installation, on trouve néanmoins des valeurs indicatives pour le taux de distorsion
harmonique - total harmonic distorsion - THD.
Lorsque les harmoniques se propagent dans le système de distribution y compris dans les branchements
non concernés par ce transport de courant elles le font sous la forme de tensions. Il est essentiel de mesurer
à la fois les valeurs des distorsions de courant et de tension. Conventionnellement, les mesures de
distorsion du courant portent le suffixe I, par exemple 35 % de THDI, et celles de la tension le suffixe V, par
exemple 4 % de THDV.
Les courants harmoniques existent dans les systèmes électriques depuis de nombreuses années. Au départ,
ils étaient produits par les redresseurs à vapeur de mercure utilisés pour convertir le courant alternatif
en courant continu pour la traction et par les variateurs de vitesse à courant continu utilisés par l’industrie.
Plus récemment, le nombre et le type d’appareils susceptibles de créer des harmoniques ont augmenté
et continueront à le faire. Les concepteurs et les bureaux d’études devront donc prendre de plus en plus
en considération les harmoniques et leurs effets. Ce module décrit comment et pourquoi les harmoniques
sont générées, comment elles affectent l’installation électrique et les appareils et comment en minimaliser
les effets.

Types d’appareils et d’équipement générant des harmoniques

Toutes les charges non linéaires génèrent des courants harmoniques. En font partie :
Les charges monophasées
Alimentation commutable marche/arrêt (Switched Mode Power Supply ou SMPS)
Ballast électronique pour l’éclairage fluorescent
Les unités ASI (alimentation sans interruption)
Les charges triphasées
Variateurs de vitesse
Les unités ASI (alimentation sans interruption)
absence, il est impératif de mesurer le courant.

Problèmes causés par les harmoniques

Problèmes au niveau de l’installation

Problèmes causés par les courants harmoniques:

surchauffe du neutre

surchauffe des transformateurs

déclenchement intempestif des coupes-circuits

surcharge des condensateurs (cos ϕ)

effet de peaux dans les conducteurs

Problèmes causés par les tensions harmoniques:

distorsion de la tension

au niveau des moteurs à induction

de bruit lors du passage à zéro

Problèmes causés par les courants harmoniques au niveau de l’alimentation

Livre de rebobinage

rebobinage de A a Z

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Comment choisir un Groupe électrogène

Bien choisir son groupe électrogène : « c’est d’abord bien déterminer son (ses) besoin(s) de puissance »
Pour alimenter un appareil, il faut fournir la puissance indispensable au démarrage, toujours
supérieure à celle indiquée (nominale).
De plus, les câbles se comportant comme des résistances, il faut vérifier si leur longueur et leur
section vont permettre de bien transmettre la puissance fournie

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